Του Μανώλη Πασχάλη
Δημοτικού Συμβούλου της παράταξης “Σκιάθος για όλους”
Με αφορμή την ανακοίνωση ότι το Master Plan του λιμανιού της Σκιάθου έλαβε την αρχική έγκριση της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων – ΕΣΑΛ, νομίζω ότι είναι χρήσιμο να ξεκαθαρίσουμε τι ακριβώς σημαίνει αυτή η εξέλιξη και σε ποιο σημείο βρίσκεται σήμερα η διαδικασία.
Καταρχάς, δεν μιλάμε μόνο για τη νέα μαρίνα. Το Master Plan αφορά συνολικά το λιμάνι της Σκιάθου: τη θαλάσσια και τη χερσαία ζώνη, τις προσχώσεις και τα νέα έργα, τις χρήσεις γης, την κυκλοφοριακή οργάνωση και γενικότερα τη λειτουργικότητα και την ασφάλεια του λιμένα. Μέσα σε αυτή τη συνολική εικόνα εντάσσεται και η μαρίνα.
Η αρχική έγκριση της ΕΣΑΛ είναι επομένως ένα σημαντικό θεσμικό βήμα, αλλά δεν ολοκληρώνει τη διαδικασία. Σε ό,τι αφορά τη μαρίνα, ο επανασχεδιασμός που είχε δημοσιοποιηθεί το 2023 προέβλεπε 405 θέσεις ελλιμενισμού για σκάφη αναψυχής. Σήμερα, όμως, δεν έχουμε ακόμη δημοσιοποιημένο το ακριβές σχέδιο που εγκρίθηκε τώρα, ούτε τις ενδεχόμενες παρατηρήσεις της ΕΣΑΛ.
Και εδώ υπάρχει ένα κομβικό σημείο που δεν μπορούμε να προσπεράσουμε: η ακτοπλοΐα και η καθημερινή λειτουργία του επιβατικού λιμανιού. Αν η μαρίνα αναπτυχθεί σημαντικά στον ίδιο λιμενικό χώρο, είναι απολύτως λογικό να τεθούν ερωτήματα για το πώς θα διασφαλίζεται η ασφαλής και απρόσκοπτη λειτουργία των ferry. Οι θέσεις πρόσδεσης, οι χώροι ελιγμών, η είσοδος και η έξοδος των πλοίων, η κυκλοφορία και αναμονή αυτοκινήτων, φορτηγών και λεωφορείων στη χερσαία ζώνη, όλα αυτά είναι ζητήματα που ενδιαφέρουν άμεσα τους κατοίκους και τους επισκέπτες.
Δεν μπορούμε σήμερα να πούμε με βεβαιότητα τι προβλέπει το νέο σχέδιο σε αυτό το επίπεδο χωρίς να το έχουμε μπροστά μας. Μπορούμε όμως, και θεωρώ ότι οφείλουμε, να θέσουμε καθαρά τα ερωτήματα και να ζητήσουμε να δοθεί στη δημοσιότητα το επίσημο σχέδιο.
Σε σχέση με τα επόμενα στάδια, ο οδικός χάρτης έχει σε γενικές γραμμές ως εξής: μετά την αρχική γνωμοδότηση της ΕΣΑΛ ακολουθεί η Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων – ΣΜΠΕ, η οποία εξετάζει τις περιβαλλοντικές συνέπειες του σχεδιασμού και τίθεται σε διαδικασία γνωμοδοτήσεων και διαβούλευσης. Στη συνέχεια συντάσσεται η περιβαλλοντική εισήγηση και το σχέδιο Προεδρικού Διατάγματος, ο φάκελος επανέρχεται στην ΕΣΑΛ και ακολουθούν τα θεσμικά στάδια μέχρι την έκδοση και δημοσίευση του Προεδρικού Διατάγματος που θα θεσμοθετήσει οριστικά το Master Plan.
Μετά τη θεσμοθέτηση του Master Plan ακολουθεί η διαδικασία αξιοποίησης της μαρίνας, μέσω της προβλεπόμενης διαγωνιστικής διαδικασίας, και στη συνέχεια οι επιμέρους μελέτες, αδειοδοτήσεις και τελικά η υλοποίηση των έργων.
Άρα, η σημερινή εξέλιξη είναι σημαντική, όχι όμως το τελικό βήμα. Σήμερα γνωρίζουμε ότι η διαδικασία προχώρησε. Αυτό που χρειάζεται από εδώ και πέρα είναι να δοθεί στη δημοσιότητα η πλήρης εκδοχή του σχεδίου που εγκρίθηκε, ώστε όλοι να ξέρουμε με σαφήνεια τι προβλέπεται για τη μαρίνα, το επιβατικό λιμάνι, τις προσχώσεις και τους προβλήτες, τις θέσεις και τους ελιγμούς των ferry, την κυκλοφορία στη χερσαία ζώνη και ποιες αλλαγές έχουν γίνει σε σχέση με τον σχεδιασμό που γνωρίζαμε μέχρι σήμερα.
Μόνο έτσι η συζήτηση μπορεί να γίνει με πραγματικά δεδομένα και οι πολίτες να γνωρίζουν τι ακριβώς σχεδιάζεται για το λιμάνι της Σκιάθου για τις επόμενες δεκαετίες.
